Infrastrutture e Trasporti

Camion incastrato sotto il ponte della ferrovia: non conosceva questa storiella…

Conoscete questa storiella? Un tunnel è alto 2,50 metri. È possibile attraversarlo con un camion alto 2,54 metri? Un camionista di Martigny, in Svizzera, evidentemente non è riuscito a risolvere il quesito visto che l’altro giorno si è incastrato con il suo mezzo pesante sotto il ponte della ferrovia. Risultato, il traffico su rue du Simplon è rimasto bloccato. “Questo genere di piccoli incidenti può ancora succedere”, ha commentato Markus Rieder della polizia cantonale vallesana. 

“Non accade tutti i giorni, ma non è nemmeno un fatto eccezionale”. Un po’ di fatica, ma alla fine il camion è riuscito a venir fuori dalla sua trappola e il traffico è tornato alla normalità. E pensare che sul sottopasso c’era tanto di scritta con le misure. Il fatto è che forse il camionista ignorava la risposta alla domanda iniziale. Volete la soluzione della storiella? Semplice, è sufficiente sgonfiare un po’ gli pneumatici del camion.

Fonte: Strada Facendo

Con riferimento al Decreto Dirigenziale 14.01.2014, contenente le prescrizioni tecniche per la circolazione su strada, per brevi e saltuari tratti, dei carrelli, di cui all’art. 58, comma 2, lett. c), del CDS, non immatricolati, il Ministero dei Trasporti ci ha chiarito, per le vie informali, che:

- i carrelli già autorizzati con il vecchio DM 28.12.89, purché l’autorizzazione non sia scaduta antecedentemente al 31.12.2007, possono circolare se muniti di rinnovo dell’autorizzazione medesima senza produrre di ulteriore documentazione e senza che siano rispettate le prescrizioni tecniche riportate nell’art. 2 del Decreto Dirigenziale suddetto. L’autorizzazione ha validità di 1 anno come precedentemente.

Le prescrizioni tecniche riportate nell’art. 2 del Decreto Dirigenziale del 14 gennaio scorso, quindi, valgono soltanto per i carrelli che non sono mai stati autorizzati. Per questi ultimi si deve presentare una domanda di autorizzazione per l’immissione alla circolazione. Anche in questo caso l’autorizzazione avrà validità annuale.

L’adeguamento alle prescrizioni tecniche sopra citate è necessario anche per i carrelli la cui autorizzazione è scaduta al 31.12.2007.

Si segnala l'articolo "Project financing fermo al palo", pubblicato ieri su Italia Oggi, dal quale emerge come il PF per le opere pubbliche rimane in crisi dal 2009 ad oggi e non riesce a contribuire al rilancio degli investimenti.PF fermo al palo.pdf|Visualizza dettagli

Con il Comunicato del Presidente 1/2014 l'Autorità di Vigilanza sui Contratti Pubblici fornisce indicazioni interpretative sull'utilizzo dei lavori subappaltati ai fini della qualificazione SOA.

Si pubblica il Comunicato, unitamente ad una sintesi dello stesso.

Comunicato_AVCP_1_2014[1].pdf|Visualizza dettagliSintesi Comunicato AVCP 1-2014.docx|Visualizza dettagli

Il 12 febbraio 2014, presso la sede della Polizia Stradale, si è riunita la “Commissione sicurezza” con l’obiettivo di  esaminare i dati relativi ai controlli svolti  nell’anno 2013.

In primis, è stato evidenziato per il 2013 un aumento del numero di controlli dell’8,5% rispetto all’anno precedente, dato quest’ultimo sicuramente positivo poiché ottenuto nonostante un sensibile calo di mezzi e di risorse a disposizione degli organi accertatori.

Particolarmente interessante è l’analisi dei dati a partire dalla provenienza dei vettori. E’, infatti, evidente una netta predominanza di controlli che riguardano le imprese italiane (87,4%) e, di conseguenza, delle sanzioni applicate alle stesse (90,5%). I vettori stranieri, sia UE che extra UE, hanno fatto registrare un numero di controlli sensibilmente più basso (rispettivamente del 10,9% e dell’8,3% del totale) e per lo più concentrato nelle regioni del Nord.  A minori controlli sono corrisposti  un numero minore di infrazioni commesse (rispettivamente l’8,3% e l’1, 2% del totale).

Ciò tuttavia, considerato il (relativamente) basso numero di sanzioni per trasporto abusivo di cabotaggio stradale (solo 98), riguardanti esclusivamente i vettori comunitari, la nostra associata ANITA ha chiesto alcune modifiche legislative per rendere più difficile l’elusione dei controlli: l’inversione dell’onere della prova a carico del vettore, l’ipotesi di recidiva e un sensibile aumento della sanzione pecuniaria contestuale al fermo e obbligatoria per sbloccare il veicolo (attualmente è prevista una sanzione accessoria del fermo amministrativo del veicolo per 3 mesi).

Riguardo poi agli obblighi di copertura assicurativa, si evidenzia un incremento del 36,7% negli ultimi 5 anni delle violazioni (art. 193 CDS), che sale ad un +63,2% se si considerano solo autoarticolati, autocarri, autotreni e trattori stradali.

Infine, è stato brevemente illustrato il “PIANO NEVE 2013-2014”, sostanzialmente simile a quello 2012-2013 (a sua volta mutuato da quello del 2005), che sarà comunque oggetto di successive riunioni.